做著"滴滴"夢的車件兒,如何勇闖汽車後市場

原標題:做著 滴滴 夢的車件兒,如何勇闖汽車後市場



打車軟件消滅瞭出行市場中師傅與乘客的無效時間。車件兒則想拯救汽配市場中的修理廠和配件商……

文▍威猛先生

出門在外使用打車軟件打完車,發呆等師傅時,我偶爾會這樣想:



四面八方的師傅和五花八門的出行需求,竟然可以借助互聯網技術如此高效地匹配,這真是人類一項偉大的發明。



而隨著近十年來,中國汽車保有量的再創新高,以及中國汽車市場車型的紛繁復雜,傳統汽配市場的運營模式已經無法滿足修理廠和配件商之間的高效匹配,亟需借助互聯網技術來解決。車件兒正在幹的就是這件事兒。

車件兒的汽配“滴滴”模式



車件兒產品於今年3月落地,模式類似打車軟件,修理廠可以通過車件兒平臺一鍵式發佈需求,在10分鐘左右,至少會有3傢配件商進行報價搶單。

如果超過一定時間還有沒有配件商報價時,系統則會將需求發送至更廣闊的市場,最大可以是全國,充分發揮長尾效應。

當然,車件兒的模式還處於雛形階段,但是在團隊前期的努力之下,目前使用車件兒的修理廠已經超過1500傢,配件商達到300多傢,業務主要集中在南京、濟南、蘇州這三個城市。

平臺模式下如何做到正品、低一般家庭抽肥價?

與出行市場的互聯網化,目前還得不到國傢政策真正認可的現狀不同。汽配市場的自由發展,在近兩年來卻接二連三地獲得支持。

例如“新車必須在保修期內回 4S 店用原廠件保養,否則出問題 4S店將拒絕保修”,這樣的霸王條款時代已經終結。



然而,與打車軟件有責任去優化出行市場的各種亂象一樣。車件兒首當其沖的要解決的問題就是,如何讓汽配市場在平臺模式下既保證“低價”,又保證“正品”。

關於“低價”方面,我們前面已經有所提及,通過配件商搶單報價的比價方式,“采購價格可以有效降低。即便是依然采用原有的配件供應商,修理廠也可以獲知該零件的市場行情。”車件兒聯合創始人於金彬表示。

而關於“正品”方面,於金彬則認為:“這很多時候是由於以往缺乏專業有效的信息溝通方式所造成的。”

通過千萬級別的VIN碼查詢數據庫和OE碼定位系統的構建,以及在報價單中清晰標註瞭“原廠件”、“品牌件”、“拆車件”等不同的品質屬性作為書面承諾,車件兒能有效地控制以次充好。



同時,車件兒還跟各地的大型汽配聯盟達成戰略合作,並從聯盟推薦的配件商中通過走訪優中選優。台中馬桶不通“根據前期的試點經驗,因質量問題導致的投訴率小於1%。”

“滴滴”燒錢,車件兒呢?

打車軟件雖然是一項偉大的發明,但是它畢竟是靠燒錢燒出來的。那麼,車件兒是否也免不瞭俗呢?

“雖然車件兒模式與打車軟件類似,但是與打車軟件最大的不同在於,打車軟件是連接短期,陌生的供需關系,彼此的選擇都是隨機的。

而在汽配市場,修理廠和配件商需要建立長期穩定的合作,中間又涉及賬期、質保、配送等問題。所以,隻通過單一的模式或產品創新是無法成功的。”於金彬說道。



“無論是何種方式切入市場,到最後都會落實到運營、物流、售後等需要重投入的競爭點上。僅僅是比價,燒錢,結果隻會造成惡性競爭。

以物流來說,配件的到貨時間對修理廠來說,重要性有時甚至超過價格。如果配件無法及時收到,汽修工人就會在那閑置,無法幹活兒,客戶甚至就會流失。”

目前,傳統汽配市場通過摩的、專業汽配物流等方式,無法滿足這樣苛刻的要求,車件兒已經在試點城市,例如蘇州、南京,建立瞭自營的物流團隊,提供每天定點3班(9:00、12:00、15:00)的物流服務,實現當日下單,3小時後到貨。

而且更為重要的是,虛擬雲倉與智慧化物流系統的概念正在爆發,將汽配市場虛擬為整體倉庫,借助地理位置信系統 LBS 與 GIS,構建同城物流透明化配送系統,能夠極大地提高配送效率。



“車件兒想努力創造一個理想的交易場景,修理廠不用擔心被坑,不用擔心發錯貨,不用擔心運輸損壞,不用擔心是否及時送到,不用擔心投訴無門。汽配市場的互聯網化,需要一個一站式、全方位的服務品牌。”

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